道岔出現(xiàn)故障后，應首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。登記道岔停用設(shè)備。道岔出現(xiàn)故障后，判斷原因如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。
高速道岔的主要技術(shù)特點本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖的端為藏尖式?？蓜有能夀H叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。尖軌設(shè)四個牽引點，心軌設(shè)兩個，均采用一機多點裝置。電務轉(zhuǎn)換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。
道岔是一種使機車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。汽車轉(zhuǎn)彎靠司機轉(zhuǎn)動方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。
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